Onkohan Neste Oil Rallyssä ikinä nä

Onkohan Neste Oil Rallyssä ikinä nähty toista niin matalan profiilin vierailua kuin heinä-elokuun vaihteessa 2014?

Silloin asialla oli maailman suurimman autonvalmistajan Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda . 58-vuotias Toyoda tuli vähin äänin Jyväskylään, liittyi rallin ex-maailmanmestarin Tommi Mäkisen seuraan, otti tuntumaa neliveto-Toyotaan, jonka Mäkisen joukot olivat rakentaneet varta vasten hänelle – ja palasi sitten Japaniin.

Vaikka Toyoda oli istunut Mäkisen luotsaaman ralli-Toyotan kyydissä legendaarisella Ouninpohjan erikoiskokeella ja vaikka Mäkinen oli kyydittänyt häntä omalla BMW:llään eri puolilla Keski-Suomea, suuri yleisö ei tiennyt koko jutusta mitään. Vain kaikkein tarkkasilmäisimmät rallifanit saattoivat bongata japanilais-suomalaisen parivaljakon ja käynnistää huhumyllyn, jonka mukaan Toyotan pääjohtaja oli nähty matkustavan Mäkisen bemarin takapenkillä.

Mäkistä takapenkkijuttu naurattaa.

”Ei Akio takana matkustanut. Edessä hän istui.”

Tommi Mäkinen nojailee tuvanpöytään Tommi Mäkinen Racingin taukotilassa Jyväskylän Puuppolassa ja hörppii kahviaan. Pari yhtiön työntekijää raplaa viereisessä toimistossa tietokoneitaan. Toisen seinän takana avautuu ralliautojen huoltohalli. Siellä näyttää olevan työn alla pari Subaru Imprezaa ja jonkun puolalaiskuskin kolhima Ford Focus.

”Meillä on kolme ihmistä töissä konttorissa ja tilanteesta riippuen kolmesta neljään kaveria pajan puolella. Minulla tässä on pelkkä päällepäsmärin rooli”, Mäkinen kuvailee.

Ralliauto Toyodalle
Valtaosa Mäkisen asiakkaista on kisakalustoaan huollattavia rallikuskeja. Joskus he lähettävät Puuppolaan kokonaisen auton, joskus vain sen moottorin tai vaihteiston. Toimeksiantoja tulee pitkin Eurooppaa ja kauempaakin – niin kuin se viimevuotinen projekti, jossa Mäkisen mekaanikot rakensivat ralliauton Toyotan pääjohtajalle Toyodalle.

Se, miksi Toyoda oli päättänyt tulla Suomeen ja nimenomaan Puuppolaan, vaatii Mäkisenkin mielestä selityksen.

”Kaikki lähti liikkeelle reilu vuosi sitten, kun yksi japanilainen televisioalan tuttu otti yhteyttä. Hän kertoi, että Toyotan pääjohtaja on innokas rallikuski ja että hän halusi saada siihen koulutusta minulta. Toisaalta Toyotalla ei ollut nelivetoista autoa. Toyoda ajoi kasikuutosella, ja hän halusi, että teemme siitä hänelle nelivetoisen version.”

”Kasikuutonen” on viralliselta tyyppimerkiltään Toyota GT86. Se on takavetoinen coupé, jonka Toyota kehitti yhteistyössä Subarun kanssa. Subaru valmistaa samaa automallia tyyppimerkillä Subaru BRZ.

Toyotaan Subarun neliveto
Kun Toyoda oli esittänyt pyyntönsä Mäkiselle, tämä marssi siltä seisomalta jyväskyläläiseen OK Autoon ja kuittasi yhden Toyota GT86:n. Sen jälkeen Puuppolan velhot ryhtyivät hommiin. He purkivat auton palasiksi ja ryhtyivät sovittamaan siihen Subarun nelivetotekniikkaa. Urakka kesti viikkoja.

”Siinä tehtiin aivan valtava työ. Alkuperäisestä kasikutosesta ei jäänyt jäljelle muuta kuin kuoret. Mutta hyvä siitä tuli, paljon nopeampi kuin meidän Subaruistamme.”

Heti Neste Oil Rallyn jälkeen auto pakattiin rahtikoneeseen ja lennätettiin Toyodan henkilökohtaiseen käyttöön Japaniin.

結果 (日本語) 1:

もし見たことがあった、7 月と 8 月、2014 年の変わり目にではなく、低プロファイルの訪問を繰り返す Neste オイル Rallyssä のだろうか？それから、世界最大の車メーカー、トヨタの豊田章男専務理事だった。58 歳豊田ユヴァスキュラに静かになった、Tommi Mäkinen クラブの元世界チャンピオンのラリーに参加して、全輪駆動 Toyotaan、その丘陵の軍を持っていた-彼のために特別に構築され、して日本に戻りましたの感じを取った。豊田丘陵性質に座っていたラリー、トヨタ乗る伝説 Ouninpohjan ステージ上と M は、kyydittänyt 中央フィンランドの異なった部分で彼女の自身の BMW:llään、一般市民は何かの全体的な話を知りませんでした。ラリーファンの最も目の肥えたできたスポット日本フィンランドのデュオ、開始の噂だけミル、トヨタは、理事長は後部座席に丘陵性のキャンプ旅行見られていた。丘陵 takapenkkijuttu 作るあなたを笑わせます。"の背後にある昭夫を旅してないです。彼は座ったそれの前に"David m nojailee 農村地区のユヴァスキュラと hörppii kahviaan の David M レースの一時停止モードのテーブルに表示されます。オフィスのコンピューターの横にある raplaa の会社員のカップル。ラリー車のメンテナンス ガレージの背後にある別の壁。進行中の作業、スバル Imprezaa するのカップルとフォード フォーカスの puolalaiskuskin kolhima で誰かがあるようです。「我々 があるブランチ オフィスで、状況によっては、ミントマーク側から 3 ～ 4 人の作業 3 人私がここでちょうど päällepäsmärin の役割」、M について説明します。ラリー車 Toyodalleクライアントの大部分は丘陵レース機器 huollattavia ラリー ドライバーです。時々 彼らは女性の車、エンジンや変速機だけ時々 のサイズ、Puuppolaan を送信します。遠くとさらにヨーロッパからの注文はに沿って-トヨタの力学丘陵 Toyodalle ラリー車の長官によって建てられた昨年のプロジェクトとしてに来る。それは、Mäkisenkin 豊田いた来ることにしたフィンランドへと、特に、Puuppolaan の意見で、なぜ、説明が必要でしょう。"すべて、1 年以上前、ときにおなじみの日本のテレビのいずれかに連絡を開始しました。彼はトヨタのエグゼクティブ ディレクターが鋭いラリー ドライバーと私からトレーニングを取得したいと彼は言った。その一方で、ない去ったルマン nelivetoista 車で。豊田運転し、kasikuutosella、パレイジングとの版のための彼にやってみたかったのです」。"Kasikuutonen"は型トヨタ GT86 の公式の名前です。トヨタ スバル車との協力で開発された、後輪ドライブ クーペです。スバルは、マーク スバル BRZ のタイプの同じ車モデルを生成します。Toyotaan スバル全輪駆動豊田は、マスターにその要求を入れていた、どこ立っている jyväskyläläiseen [ok] を車しているウィザード Puuppolan 後トヨタ GT86:n. のいずれかのチェックからこの 3 月は忙しい取得する始めた。彼らは上陸し、nelivetotekniikkaa の部分にスバル車を調整する始めた。雑用は週間をかかりました。"それは非常に巨大な仕事だった。元 kasikutosesta シェル以外の左です。しかしそれになった、私たち Subaruistamme ではるかに高速です"。液体石油車後明白な満員だった、貨物機でできるだけ早く日本で個人使用のための Toyodan の飛行と。

結果 (日本語) 2:

ネステ·オイルRallyssä7月- 2014年8月に1ので、ロープロファイルの訪問を見たことがないかしら？そして、ケースは、世界最大の自動車メーカー、トヨタ社長兼最高経営責任者（CEO）豊田章男だった。58歳の豊田はユヴァスキュラで静かに来て、マキネンの軍隊は特別に彼のために構築されていたトヨタ、と全輪駆動の感触を取った、ラリーの元世界チャンピオントミ·マキネン·トラックに参加しました- 。その後、日本に戻った豊田はマキネンが座っていたが、伝説的なOuninpohja上のラリートヨタ乗りを主導ステージとマキネン中央フィンランドのさまざまな部分で彼女自身のBMW自身をkyydittänytたが、一般の人々は、あらゆることで全体の話を知りませんでした。ラリーファンの唯一の最も注意深い日本-フィンランドデュオを発見し、噂を開始することができました、それによれば、トヨタの社長兼最高経営責任者（CEO）は、後部座席bemarinマキネンを旅見られた。マキネン後部座席の事あなたが笑わせる。「いいえ、昭夫が後ろに移動した。彼は。」の前に座っていたテーブルトミ·マキネン·レーシングにダウン傾いて、トミ·マキネンユヴァスキュラPuuppolaとhörppiiコーヒーを一時停止しました。隣のオフィスのraplaaコンピュータで会社の従業員のカップル。第二の壁の後ろにラリーカーのメンテナンスガレージに表示されます。フォードフォーカスをバンプするスバルインプレッサとポーランドのドライバーのペアで作業することがあるようです。「私たちは3人がオフィスで働く、およびワークショップで三から四の友人の状況に応じている。私がここに持っている単なるいじめっ子の役割です」とマキネン氏は述べています。豊田ラリー車の顧客の大半はマキネンレースフリート販売サービス市場のラリードライバーを持っている。時には彼らはPuuppola全体車、時々ちょうどエンジンやトランスミッションを送信します。割り当ては、ヨーロッパを越えて越えになります- 。マキネンのメカニックがラリーカー、豊田のトヨタ専務理事を建てた昨年のプロジェクト、のように。豊田はフィンランド、特にPuuppolaに来ることに決めた理由それはだ、でも説明を表示丘を必要とするすべては年以上前に開始」、時の日本の1おなじみのテレビが接触した。彼は、トヨタの社長兼最高経営責任者（CEO）は、熱心なラリードライバーを持っていることを私に言った、と彼は私から訓練を取得したいこと。一方、トヨタは車で4輪駆動を持っていなかった。豊田は6カジノを運転し、彼は私たちが彼のために四輪駆動のバージョンにそれをやってみたかった。」」カーシーKuutonenは「ブランドのトヨタ86の公式タイプです。これは、トヨタがスバルと共同で開発した後輪駆動クーペです。スバルは。車のモデル名スバルBRZの同じタイプを生産、トヨタスバルの全輪駆動と豊田がマキネン、あなたが車にOKユバスキュラに立って、トヨタ86年代オフに設定しているところ、この行進にその要求を提出したとき。それ以来、Puuppolaウィザードが忙しくし始めた。彼らはバラバラに車を解体し、スバルの全輪駆動技術に適応し始めた。工事は数週間続いた。「それはちょうど巨大な作業でした。オリジナルkasikutosestaは殻以外の残っていた。しかし、良いが、それは、私たちのスバルよりもはるかに高速になりました。」とすぐにネステ·オイル·ラリーなどの車が貨物機を詰め、日本豊田個人的な使用に流した後に。